上海60多家大卖场每年要为自己开出的免费班车支付多少成本？答案是至少8000万元。这个数字让人吃惊，谁来为此“埋单”？
　　
　　这一数据来自上海连锁经营研究所刚刚出炉的一份调查报告。据透露，截至前天，沪上大卖场的免费班车线路已达499条，而本市公交线路为900多条。免费班车的最远行驶半径达20多公里，达到超长公交线路的标准。而不少建材超市、家居卖场乃至医院也开始效仿这一做法。免费班车，它正对上海的商业秩序和城市交通带来更大的影响。
　　
　　“免费”拉来20％客流
　　
　　这份题为《用科学发展观考证大卖场免费班车对上海的影响》的报告指出，上海目前有营业面积超过5000平方米的大卖场69家，其中60家开设了免费班车，共有免费班车499辆，线路499条，班次4795次，停靠站点4525个。
　　
　　靠免费班车“拉客”到底有没有效？调查显示大卖场至少20％的客流是搭乘免费班车来的。以一家日均客流量1.5万人次的大卖场来计算，免费班车每天带来的购买力约达18万元，这些消费者中的相当一部分是从社区的中小型超市和便利店的嘴边“抢”来的。效果如此明显而直接，无怪乎成本虽高，但大卖场仍乐此不疲。至于高达8000万元的免费班车账单最终由谁来付？这部分成本会转嫁到谁的头上？答案不言而喻。
　　
　　消费者将最终受损
　　
　　张阿婆一天的购物经历是这样的：清早从家中的信箱拿到附近3家大卖场的广告信息，比较各大卖场的低价商品，圈出最便宜的蚊香、花露水、菜肉、水果等，形成自己的低价商品采购清单，再笃笃定定乘坐不同的免费班车，进行流动式购物。
　　
　　大卖场免费班车带来的无序竞争正在促成一支规模较大的专买低价商品的顾客群。上海连锁经营研究所所长顾国建分析说，这一顾客群的出现会使上海大卖场的商品销售较多地集中在低毛利和负毛利商品上，商家为了保持自己的盈利水平又会把这种低价低毛利的压力向供应商转移。长远来看，这种趋势最终可能影响到消费者的根本利益。
　　
　　班车网络加大交通压力
　　
　　“早上的上班高峰，我和小区的邻居大多会搭附近一家大卖场的免费班车去乘地铁，免费车常常是人满为患、造成超载，有时管理方不得不发放一定量的公交预售票来缓和事态”，家住浦东的小倪说。
　　
　　“我家在万体馆附近，有时免费班车上空荡荡的只有五六个人，而旁边所有的公交车都人满为患，对比鲜明”，家庭主妇韦小姐如是说。
　　
　　庞大的免费班车网络对道路交通造成压力。一位卖场负责人承认，免费班车在管理上也有难度。比如一旦误点就引来大批顾客投诉，如果行驶途中抛锚乃至发生交通事故，就更棘手了。
　　
　　据了解，上海市交通管理局客运管理处曾对大卖场的免费班车进行调查，试图会同有关部门共同解决这一问题。
　　
　　越来越多的大卖场开始意识到免费班车带来的弊端，有的卖场悄悄缩减了线路，有的延长了时间。但也有大卖场表示将维持现状，直到有硬性规定出台。据介绍，此报告已引起有关主管部门的关注，并将对此问题作进一步研究。